【智慧城市网 时事聚焦】“里程焦虑”始终是限制新能源汽车行业发展的软肋，而在众多补能形式中，以公路沿线充电桩为代表的公共充电基础设施供需矛盾最为突出。近日，交通运输部等四部门联合印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》(以下简称《行动方案》)，针对加快推进公路沿线充电基础设施建设，缓解新能源车出行“里程焦虑”，打出一系列政策“组合拳”。
敲定“三步走”时间表
据中国充电联盟公布的数据，截至2022年7月，我国公共充电桩共157.5万台。全国6618个高速公路服务区中，已建成充电桩13374个，这意味着高速公路已建成充电桩数量还不到全国公共充电桩总量的1%。《行动方案》对公路充电设施投资、建设、运营、维护全过程都作出了具体安排，要求制定落实分阶段覆盖方案，加快推进高速公路快充站建设。
为此，《行动方案》确立了三个阶段性建设目标：1)力争到2022年底前，全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务；2)2023年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区(站)能够提供基本充电服务；3)2025年底前，高速公路和普通国省干线公路服务区(站)充电基础设施进一步加密优化，农村公路沿线有效覆盖，基本形成“固定设施为主体，移动设施为补充，重要节点全覆盖，运行维护服务好，群众出行有保障”的公路沿线充电基础设施网络。
织密公路沿线充电“网”
虽然，目前我国高速服务区已建成13374个充电桩，能够基本满足当前电动汽车充电要求。但与我国新能源汽车迅猛发展相比，目前高速公路充电基础设施设置总量不够、覆盖面不足等问题还较为突出，无法有效满足电动汽车远程出行的充电需求，供需矛盾日渐显现，既给人民群众的电动汽车出行带来了不便，也不利于电动汽车产业的进一步发展。
为此，《行动方案》提出要加快推进公路沿线充电基础设施建设，力争到2025年底前，高速公路和普通国省干线公路服务区(站)充电基础设施进一步加密优化，农村公路沿线有效覆盖，基本形成“固定设施为主体，移动设施为补充，重要节点全覆盖，运行维护服务好，群众出行有保障”的公路沿线充电基础设施网络，更好满足公众高品质、多样化出行服务需求。
缓解高峰出行里程焦虑
近年来，随着新能源汽车保有量的迅猛增长与纯电动车续航能力的提升，开电动汽车回乡、出游的情况越来越常见。但节假日高峰出行，服务区充电桩供需不平衡的状况依然广泛存在，车主争抢充电桩的画面让人记忆犹新，电动车排长队等充电的景象也屡见不鲜，导致高速公路电动汽车“充电难”问题日益凸显。
为此，《行动方案》提出利用高速公路服务区存量土地及停车位，加强高速公路服务区充电基础设施建设。重大节假日期间预测流量较大的服务区要提前做好应急预案，适当投放移动充电基础设施，满足高峰时段充电需求。此外，《行动方案》还提出利用高速公路服务区存量土地及停车位，加快建设或改造充电基础设施。每个服务区建设的充电基础设施或预留建设安装条件的车位原则上不低于小型客车停车位的10%。
除了节假日高峰期上高速遭遇的“一桩难求”窘境外，充电速度也是一大痛点，而目前高速公路的充电设施基本都以60kW和120kW为主，充电速度相对较慢。为此，《行动方案》推动城市群周边等高速公路服务区建设超快充、大功率电动汽车充电基础设施，提升充电效率。支持电动汽车生产、大型运输等企业在服务区(站)建设布局换电站。
结语：加快公路沿线充电基础设施建设，是满足公众出行需求、建设人民满意交通的需要。随着《行动方案》的出台，将为公路沿线建立起更好更密的充电基础设施网络体系，也将进一步缓解里程焦虑，推动新能源汽车销量的增长。
